Resultados de la evaluación piloto de los módulos de detección y disuasión DTBirdV4D4 en EE. UU

La evaluación DTBirdV4D4 en EE. UU. analizó la capacidad del sistema para detectar y disuadir a grandes rapaces, especialmente águilas reales, con el objetivo de reducir el riesgo de colisión en aerogeneradores. El estudio fue realizado por H.T. Harvey & Associates para el American Wind Wildlife Institute y se llevó a cabo en 2016 en un parque eólico de California.

La evaluación se llevó a cabo en siete unidades DTBirdV4D4 instaladas en 2016 en un parque eólico de California, utilizando vehículos aéreos no tripulados (UAV) similares a águilas con una envergadura de 2 m, y estudiando in situ el comportamiento de grandes rapaces registrado durante 2017.

La evaluación arrojó los siguientes resultados principales:

• Módulo de Detección DTBirdV4:

  • Hasta un 99 %¹ de tasa de detección general de vehículos aéreos no tripulados similares a águilas desde >230 m hasta el área de barrido del rotor (RSA).
  • Tasa de detección media del 63 % por banda de distancia de 30 m (7 bandas de distancia desde >230 m hasta el RSA).
  • Tasa de 2,5 falsos positivos (grabación de vuelo de algo distinto a aves)/WTG/día².

• Módulo de Disuasión DTBirdD4:

  • Tasas de respuesta de disuasión³ al considerar la disuasión inequívocamente exitosa y la disuasión potencial:
    • 52-83 % para águilas reales.
    • 36-76 % para buteos.
    • 39-78 % para todas las rapaces.

• Fiabilidad del servicio DTBirdV4D4³:

  • >98 % de disponibilidad del sistema.
  • >98 % de disponibilidad de cámaras HD.
  • 100 % de disponibilidad del módulo de disuasión.

Para ver el informe original con notas de DTBird, ve a este enlace.

Unidad DTBirdV4D4 instalada en el Parque eólico Manzana.

1 Cálculo de DTBird para una trayectoria de vuelo desde >230 m hasta el RSA, a través de 7 bandas de distancia, con la tasa de detección media presentada en el Estudio Piloto (figura 19, página 51; la nota de DTBird en la misma página ofrece detalles del cálculo y acceso en línea a estos). Se prevén tasas de detección generales más bajas o incluso ninguna detección en condiciones específicas (por ejemplo, vuelos que entran en el área de vigilancia a una distancia inferior a la máxima de detección, o trayectorias de vuelo a través de zonas de reflejo solar).
2 La tasa de FP ha sido calculada por DTBird con los datos proporcionados en el Estudio Piloto, como se detalla en la nota de DTBird en el epígrafe: 4.1 Eficiencia de la orientación de DTBird, página 58.
3 Incluye el posible efecto de interacción de las palas giratorias, que requiere un experimento controlado para aislarlo.
4 Resumen de mantenimiento proporcionado por DTBird, que se encuentra en la tabla G1, páginas 84-86.